“我希望有一天，在长沙生产汽车就像在昆山生产笔记本一样。一个好的创意诞生了，一天之内就能找到所有的元件，组装出一辆新车，将这个创意变成现实。”在长沙市昨日召开的新闻发布会上，副市长文树勋和盘托出了他的“汽车梦”。
本月15日，中国・长沙汽车零部件合作洽谈会将在长沙举行。据预测，到2012年，长沙将拥有轿车、越野车、轻卡、中卡、重卡、客车、工程车、特种车等完整车系制造能力，成为国内第六大汽车板块。
长沙将成中国汽车产业第六大板块
“洞庭洞庭，动动停停；上坡不动，下坡不停。”在昨日的新闻发布会上，回忆起湖南昔日出产的“洞庭”牌汽车，和汽车产业上那段“屈辱”的经历，文树勋感慨颇多。
而如今，从整车种类来看，长沙已是全国首个最完整车系制造城市。“经过多年的发展，目前长沙整车生产能力涵盖了轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等6大类。”文树勋说。长沙已初步形成了以“两区、两园、一廊”为基地、以6大类整车为核心的汽车产业集群，拥有规模以上的汽车整车及零部件企业约200家。主要代表产品包括长丰越野车、菲亚特系列轿车、比亚迪轿车与电动客车、众泰系列轿车、长沙福田载货汽车、陕汽环通重型专用汽车、梅花汽车、中联与三一的工程专用车等。
据预测，到2012年，长沙将拥有轿车、越野车、轻卡、中卡、重卡、客车、工程车、特种车等完整车系制造能力，继珠三角版块、长三角版块、东北版块、华中版块、京津版块等五大汽车生产版块后，成为中国汽车产业第六大汽车生产板块，汽车产业集群有望形成千亿产业集群。
汽车零部件生产已跟不上步伐
“以前长沙的汽车零部件生产是超前，现在则成为了短板。”有专家如此评论。“长沙过去有零部件生产的传统，但在高峰时期错过了机遇，现在的确已经有些跟不上整车生产的步伐了。”对此，文树勋亦有同感。
那么，一天之内在长沙找齐配件、造出整车的梦想要如何实现？今年，长沙市的目光，将更多地投向零部件配套上。两个月前，长沙组团前往意大利，举行汽车产业配套洽谈会等系列招商活动。而本月15日，洽谈活动将移师主场。长沙经开区管委会副主任吴京生介绍，截至今天，已有来自国内外的113家汽车企业报名，预计实际参会企业将在125家左右。据介绍，主办方将重点邀请为广汽、菲亚特、长丰、北汽福田等汽车集团配套的国内外企业，向他们推介长沙和经开区的投资环境、汽车产业发展态势和相关政策优势，增进政府与企业、整车企业与配套企业之间的相互了解和交流。
按照长沙汽车及零部件集群的发展规划，长沙将成为汽车电子电器系列、车身系列、零部件生产基地，重点引进和建设汽车发动机、变速箱等核心零部件企业，打造完整产业链；建成一个具有集研究开发、成果孵化、生产经营、产业配套于一体，拥有提供公共信息、人才培训、物流配送、产权交易、保险、金融服务等综合功能的强势产业集群。
争取成为电动汽车重要生产基地
“目前我们正在积极努力，争取让中国电动汽车的五大生产基地之一落户长沙。”昨日，文树勋还向记者透露了这个新动作。在全国40多个向国务院递交打造电动汽车生产基地报告的城市中，长沙是最早向国务院申报的城市。
据统计，2008年，长沙市生产整车9.95万辆；2009年，长沙市生产整车超过14万辆，增长40.7%。而到2015年，长沙汽车产业整车生产能力预计将达120万辆，汽车及零部件制造业销售收入可望达到2500亿元，长沙将朝着“中国汽车之都”的梦想迈进。
