据沃尔沃称，在瑞典和德国等主要欧洲市场，零售订单普遍远超内部预期。美国和亚洲市场的订单将于春末开放。为应对产量提升，托斯兰达工厂将在今年夏季额外运行一周，这在该厂尚属首次。
EX60初步WLTP续航里程最高可达810公里，使用400千瓦充电桩时电量从10%充至80%需16分钟，定价与沃尔沃XC60插电式混合动力车型持平。该车型于今年1月正式亮相。
为准备EX60生产，托斯兰达工厂已投入约100亿瑞典克朗（约合11亿美元），包括引入超大型压铸工艺、新建电池组装厂，以及翻新涂装和总装生产线。
沃尔沃汽车首席执行官汉肯·塞缪尔森在一份声明中表示：“今天是我们公司乃至整个瑞典的一个重要里程碑，我们开始生产首批客户订购的EX60。我们正专注于稳步推进高质量的EX60量产，确保这款具有颠覆意义的车型在未来几年成为盈利增长的动力。”
该厂是沃尔沃首个规模化应用一体化压铸技术的基地，规划年产能 28 万辆，8400T 超大型压铸单元用于生产 EX60 车身后底板。EX60 是首款基于最新 SPA3 纯电平台打造的车型，部分承重结构件来自全新一体化压铸车间，该生产模式为后续本土化生产奠定技术基础。
“沃尔沃是最早采用一体化压铸工艺的汽车制造商之一。沃尔沃选择从布勒购入两台Carat 840压铸机。
众多汽车制造商已然认识到一体化压铸方案的先进性，并开始关注或考虑采用一体化压铸方案。单个一体化压铸件可代替70–100个零件，降低生产复杂性。此外，单件一体化压铸件通常在汽车装配线附近生产，有利于集中生产，降低运输成本。当使用沼气来熔炼低碳铝合金时，则有可能实现碳中和。多余的铝可以回炉重造、重新利用，从而避免运输和二次回收。从长远角度来看，使用更轻的铝件还可以降低汽车能耗。
