目前，在国内的重卡行 业中，除一汽解放、东风商用车、中国重汽等骨干企业外，其他重卡企业如福田、华菱、大运等，都是从组装开始起步的，至今仍然大量采购发动机。自己的“心 脏”到底是自己建好，还是外购，不承担巨额研发成本，但要忍受受制于人的“痛苦”，抑或跟别人合资合作，分享合资方的技术，分摊研发成本，把利益分割一部 分出去。这几种形式在汽车圈内都存在，至于哪种存在方式最好，相信适合企业发展的，才是最好的。
自建型 代表企业：中国重汽、一汽解放、华菱
优势： 可获取最大利润 劣势：独自承担研发成本和风险
一汽解放有一汽锡柴和一汽道依茨大柴配套；中国重汽有自建的发动机厂，其升级产品也通过与曼合资解决了发动机难题。这些自建发动机的老牌整车厂不必 担心其生存。不过，像华菱这种新进入的重型发动机品牌，无论在成本、技术、市场、产品一致性还是品牌等方面都无法与潍柴、玉柴等老品牌抗衡，虽然有整车配 套为依托，但是销量依旧很小，不仅项目的投入产出比远远失衡，而且大有拖累整车盈利水平的趋势。
发动机作为核心零部件，对重卡企业应对日益激烈的市场竞争具有关键性作用。但发动机在产品技术、人才储备、资金等方面投入巨大，一般企业难以承受，这些自建重型发动机的重卡企业，面临着在产品国Ⅳ、国Ⅴ升级过程中的大量技术研发投入，继续承受市场下滑时成本压力的煎熬。
合资型 代表企业：东风商用车、江淮汽车、北奔重汽
优势：研发成本分摊，风险降低 劣势：利润降低
东风有自己的发动机厂——东风朝柴，还有与康明斯的合资公司；江淮除了外购潍柴的发动机以外，还跟NC2合资了一个发动机公司，该发动机项目已经揭 牌，合资公司产品主要为江淮汽车提供满足中国将采用的欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的发动机，同时也为江淮轻型、中型和重型卡车出口海外做准备，未来根据市场需要也会供 应江淮以外的客户；去年，一直外购的北奔重汽也与玉柴签订了发动机的合资协议。有兵器工业集团的推动，北奔实现自制发动机，只是时间问题。
这些合资型代表企业，东风康明斯已经步入正轨，它除了主要为东风汽车公司下属公司供应外，还为安徽华菱，郑州宇通、厦门金龙、柳工机器等企业供应发 动机。除此之外，这些近期合资的发动机公司，由于合资公司拥有发动机技术，江淮汽车和北奔重汽将逐步摆脱对外部发动机的依赖。从专业发动机厂商的角度看， 也就是将要面临需求减少的风险。
不过，从项目审批到投资建设，再到投入生产、产生规模效应，以及相关配套设施的完善，在成本、本土化等方面一般需要3～5年的适应期，因此，短期内还无法看到重卡企业的产品毛利率得到显著提升。
分析人士表示，当发动机项目产生效益后，在整车的发动机部分，保守估计能够节约4%-5%，但是投建发动机的初期，重卡企业并没有成本优势，甚至由于成本的摊销，利润还会受损；大概投产一年后，随着销量提升，效益才会显现
