提到悬架系统，一般都让人联想到汽车的平稳性与舒适性，然而，悬架对汽车的NVH问题也有着很大的影响。在由中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国汽车悬架系统产业发展论坛”上，重庆长安汽车股份有限公司室主任闵福江发表了《汽车悬架系统NVH控制与集成开发应用》专题演讲，对如何解决NVH问题发表了看法。
闵福江表示：“目前国内在NVH方面所做的研究较少，然而从市场上反应的问题来说，NVH往往是投诉的重点，因此在这方面值得广大车企进行关注。与悬架相关的NVH问题主要涉及了三个，一是路面的NVH，涉及到路面的振动噪声；二是车轮回振；三是摆振和抖振。”
如何对这三方面的NVH问题进行解决，闵福江给出了具体方案。首先在路噪方面，研究发现，当车辆以不同的速度行驶于不同的路面时，它声音的变化与路面的形状基本无关，噪音主要是来自系统共振。此外，在某些特定的车速下，还会发生轮胎、悬架，车体共振以及车内空腔共鸣。所以对于控制路噪而言，主要是抑制共振。
车轮回振指的是当车辆低速行驶时发生激烈的振动现象，同时诱发车身仪表板的振动及车内孔强共鸣产生的隆隆声传递给车体。因此对于悬架来说，可以通过改编支撑车架的安装位置，进行位置调整从而降低振动，来缓解噪音。
摆振是指汽车在平坦公路上行驶时，车身绕主销的持续振动现象。引发摆振问题的振动形式很多，有强迫振动，系统共振，自激振动等。抖振主要由于车轮的不平衡激励，引发悬架系统共振从而引起车体抖动。解决抖振问题有三个措施，第一是降低车轮不平衡，减少激励能量；第二是通过动态消除共振；第三是调节系统阻尼减少共振。
由中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国汽车悬架系统产业发展论坛”近日在上海圆满闭幕。该论坛是目前国内汽车产业内底盘系统制造领域最具权威的行业论坛，此次论坛吸引了来自全国的上百位业内人士参与，参会企业包括中国一汽技术中心、上汽集团技术中心、潍柴动力研发中心、陕汽集团、长安汽车、天纳克、康迪泰克、本特勒、凯迩必、瀚瑞森、株洲时代新材料、苏州有色金属研究院等。
