风力涡轮增压器顾名思义用风力来带动增压器工作它是通过集风口来改变压力，通过集风口增压，它可以让涡轮内部的速度达到10倍甚至是30倍，这个速度是非常高的，同时它增加的压力也非常大。然而作为一项尚未普及的技术，对于它的运行原理很多人都会抱有一些疑问。近日，南宁锦林环保科技有限公司董事长黄锦林在中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国车用涡轮增压应用技术论坛”上对虞市场普遍存在的疑虑给予了专业的解答。
有业内人士提出，集风口会增加汽车的空气阻力吗？对此，黄锦林表示，如果是额外的放在汽车上，它肯定会增加一点阻力，但是阻力不是很大。“我们做过一次测试，用装了集风口的汽车和没装集风口的汽车，两款一样的车下坡，然后挂风挡，看谁的滑行比较远，结果还是安装了风力增压器的滑行比较远，从这个测试来看，它的阻力的增加几乎可以忽略不计。”黄总表示。
此外，既然风力涡轮增压所产生压力比较大，在高速行驶的过程中发动机能否承受。答案是肯定的，黄锦林介绍道，风力涡轮增压是一种自然增压方式，汽车需要大压力的时候才会提供，不需要时则不提供，因此在低速行驶的过程中，它不会输出大的压力。黄锦林表示，普通的增压器如果堵住废气管道的话它的动力会有延时，必须加大冷凝才能保持正常的行驶状态，但是风力增压器则不存在这个现象。
集风口是否会影响发动机散热，对于这个问题，黄锦林解释说：“如果把集风口完全堵住水箱了肯定影响散热，但是作为风力涡轮增压是有解决方案的，在设计上来说不可能把它完全堵住水箱。而即使完全堵住了，增压器有一部分空气作为动力使用，动力用的气流流出来以后，气流速度是不变的，可以拿这部分气流来冷却水箱，这是完全可以达到的，它在技术上不存在难度。”
据报道，由中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国车用涡轮增压应用技术论坛”汇集了国内发动机领域最具权威的专家和学者济济一堂，包括上海大众、上汽通用五菱、泛亚、博格华纳、巴斯夫、法雷奥等众多中外汽车行业巨头参会，关于涡轮增压技术的探讨着实让与会者体会了一场技术风暴。
