尽管我国已经成为世界汽车产销第一大国，但汽车工业的基础―――零部件技术，特别是核心零部件技术的缺失一直是困扰汽车产业持续发展的一大难题。大量事实表明，依靠收购获取相应的技术已经被多数中国企业所认同。
中国力量与全球采购并不矛盾
不久前，辽宁新风企业集团40万套高压共轨燃油喷射系统投产在行业内引起了不小的震动。该企业经过多年的坚持，终于成为国内目前惟一拥有量产能力的自主知识产权高压共轨生产企业。这一成绩与当年成都威特开始量产自主知识产权的单体泵产品一样，新风与威特共同组成了牵制美、日、德等国家在燃油喷射系统领域长期形成技术垄断的中国力量。
其实如果换位思考，据记者了解到的情况，目前国内几乎所有自主品牌车企的产品研发都有国外公司的参与，如博世、德尔福、麦格纳、TRW、博格华纳等已是部分国内企业系统开发方面的常客。即使像IAC、李尔这样的内饰与座椅供应商，也都参与了多个国内整车项目的开发。更何况像AVL、FEV、GRC这样的发动机与变速器的专业设计、测试供应商，以及几家世界知名的造型设计公司，更成为中国汽车工业离不开的合作伙伴。
这也就是说，中国汽车产业整体技术的提升并非是一蹴而就的，它需要一个合理而循序的过程。在此过程中，不仅要求我们的本土零部件供应商掌握更多核心技术来提高他们自身的供应能力，也需要整车和各总成企业具有提携本土零部件企业的耐心。否则，就拿目前乘用车上的轮胎来看，尽管国内的本土乘用车轮胎早已形成了规模生产，但又有多少轿车使用的是国内自主品牌？即使从最低档次的轿车上寻找，恐怕也很难发现几个中国本地的轮胎品牌。
全球收购是获取技术的重要途径
以上所形成的事实归结起来就是全球采购，与全球采购所对应的一个领域则是全球并购。可以说2008年以来的全球金融危机，在深刻影响经济的同时也成就了部分国内企业。如吉利收购沃尔沃和澳大利亚变速器企业DSI、北汽收购萨博部分知识产权、万向收购美国DS汽车转向轴业务、宁波韵升收购日兴电机多数股权、京西重工收购德尔福底盘系统企业、北京太平洋世纪收购通用全球转向与传动业务等，都可以说是中国企业对国外企业的反并购。从这些收购中我们能够看出，它们的核心是对方的技术与管理理念，当然也包括原有的客户资源。就拿京西重工来讲，收购德尔福底盘系统使之拥有了1000多项专利技术和底盘设计以及制造方面大量的方法、工艺、标准，以及欧、美、亚三地的客户群。与所谓“市场换技术”的时代不同，我们已经不是除了“ 市场”以外就一无所有，当前的这些收购靠的是企业和国家的实力以及相应的好时机。
