韩国压铸行业现状和技术前沿

 

韩国压铸工业协会首席研发理事金|寿

在2010中国（上海）国际压铸投资与发展大会上的演讲

 

韩国压铸行业现状和技术前沿 .

 

 

 

韩国压铸工业协会首席研发理事金|寿

 

 

 

世界铸件的产量

 

世界铸件的产量从2001年到2008年已经增长了36.7%。2008年中国铸件产量占世界的35.8%，排在世界第一位，韩国铸件产量约为2百万吨，占世界产量的2.2%。

 

韩国汽车燃油经济性和二氧化碳排放性能的竞争力

 

2007年燃油经济性和CO2排放好于工业标准，计划在2015年完成美国燃料使用效率标准36.3，在2012年达到欧洲标准129g/km。

 

 

铝和镁在韩国车辆上应用的现状与预测

 

铝和镁在韩国汽车业的应用一直在逐渐增加。尤其，在环保车辆，如混合动力车、燃料电池汽车和电动汽车中，预计铝的应用是传统汽车中的3倍。由于汽车轻量化的趋势，压铸生产和研发相关技术将持续增加。

 

 

韩国压铸业现状的简介

 

韩国的压铸件的总产量从1996年的7.5万吨到08年的23.5万吨。在过去的十年间，汽车零部件的需求一直在增长，从75.8%到78%。压铸工厂：约有600家公司（主要的有100家），压铸设备：约有2900台压铸机（2009年）。

 

韩国压铸历史简介

 

十九世纪六十年代：初次引入；

 

十九世纪七十年代：随着国内汽车行业的初始而变得有活力；

 

十九世纪八十年代到2000世纪：随着汽车行业的增长而快速进步（为符合汽车零部件的质量要求，已经研发了特殊的压铸工艺和材料）；

 

2000年初：计算机辅助工程在模具设计和镁基材料在汽车零部件开始应用，研发。

 

韩国压铸协和组织（韩国压铸协会）成立于95年，目前，国内压铸企业及相关公司约有120家企业加入。主要活动有采购、出版、教育和培训、会员销售额提升、支持会员的管理等等，如原材料和二手设备的采购、定期举办国际研讨会、先进设备的标杆管理、相互拜访和技术交流、定期国际研讨会、分享压铸行业海内外信息等等。

 

韩国压铸技术的最新的动力

 

韩国压铸技术与韩国汽车行业紧密相关。提高汽车的可靠性，减轻汽车的重量是压铸技术的新动力。如增加燃油经济性、降低加工和运输成本、降低排放量、提高车辆性能、改善耐久性等。

 

针对新动力，韩国压铸业主要的研究和开发活动主要有：开发新的高级合金、模具设计的优化技术、特殊的成型工艺、生产管理数字化等。

 

韩国用高压压铸加工汽车零部件的主要工艺

 

在产品设计方面主要以性能、强度和抗挠度、可成形性、有限元分析等方面作为考量标准；在材料的选择方面，要选择最佳材料，以确保机械性能、热性能及铸造性能；在模具设计方面，要优化铸件设计，如浇注系统、模具温度控制单元（冷却&加热通道）、电脑辅助分析，还要使型腔的插销间紧密结合以防止产品变形；在工艺设计方面，要优化铸件工艺，如用高真空、高速压射、部分挤压、热压室等，在这过程中也要使用适当的压铸润滑剂以保证产品质量。

 

高压压铸工艺和有限元分析对集成产品的产品设计（略）

 

铸件仿真优化铸件设计（填充时）（略）

 

铸件仿真优化铸件设计（凝固时）（略）

 

高级仿真模块的发展（略）

 

各种压铸工艺的特点

 

高真空压铸工艺、传统压铸工艺、真空压铸比传统压铸

-良好的生产能力

-内部质量差

-气孔→ 可焊性差

机械性能低

真空压铸

-真空度：200mmHg ↓

-气孔减少

-可焊性差，可T6处理 

高真空压铸

-真空度：38mmHg↓ 

-气孔明显减少

 →良好可焊性/可热处理

 →好的机械性能

部分挤压压铸与传统压铸比较（略）

薄壁零件用的高速压射压铸与传统压射压铸比较（略）

 镁―高压压铸

镁的特性----高压压铸 

・轻量化

・噪声，振动和不平顺性的改善

・延长模具寿命

・良好的生产能力

・设计适合用镁加工零件――设计均匀的薄壁厚度

・这要求紧凑的填充前端（涡旋最小）――用填充测试，优化浇口

・模具控制的最佳温度――非常均匀的模具温度是必须的

・喷涂技术

・非常快的模具填充