本次签约的两个项目均聚焦新能源汽车核心产业链。其中，奇瑞电池全球研发中心项目集材料研发、系统与BMS（电池管理系统）、先进前瞻技术、智能装备等研发平台，覆盖正极、负极、电解液、隔膜、电芯设计、仿真测试、安全验证等全链条能力。项目将在高新区建设电池全球研发中心、固态电池中试线及试制线、实验室等，打造电池研发中心总部基地。
另一签约项目为ink-id="link-1781593701044-0.6341221897620368" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; color: var(--weui-link); cursor: default;">PACK生产基地项目，项目总投资10亿元，建设年产60万套动力电池PACK（电池包）工厂。项目计划分两期实施，其中一期设计年产能30万套，主要从事动力电池包的生产与销售，建成达产后，预计可实现年销售收入不低于25亿元。
奇瑞在动力电池领域的大动作，并非没有预兆。
就在不久前，奇瑞接连成立了三家电池公司，其中两家公司位于安徽，分别为ink-id="link-1781593701045-0.6248249195765248" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; color: var(--weui-link); cursor: default;">奇达动力电池科技（芜湖）有限公司、安徽犀电能源科技有限公司。与此同时，奇瑞还哦将旗下芜湖奇达动力电池系统有限公司的注册资本，由约2.3亿人民币增至约25.3亿人民币，增幅约1004%。
以上种种动作，都为其后续加快锂电池产业布局埋下了伏笔。
据了解，奇瑞布局电池的时间很早。早在2015年，奇瑞便成立了奇达动力电池公司，开启了在电池领域的自主探索；2022年开始，奇瑞成立了ink-id="link-1781593701045-0.7752065639117753" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; color: var(--weui-link); cursor: default;">得壹能源负责电芯研发和生产，同时让奇达动力聚焦电池Pack和系统集成
相比于之前，今年奇瑞在电池领域的布局速度明显加快。先是发布了犀牛电池技术体系，并明确了固态电池上车的时间节点，随后加速设立了多个子公司，紧接着同步投建两大项目……
频繁落子的背后，正是新能源车企的焦虑。
电池是新能源汽车供应链的核心环节，是直接为电动汽车提供动力来源的电源。此前几年，新能源汽车市场持续低迷，对电池需求自然也会降低，如今新能源汽车市场再度回暖，奇瑞销量也水涨船高。前五个月奇瑞集团累计新能源汽车销量361761辆，同比增长25.7%，5月销售新能源汽车100304辆，同比劲增58.8%。
车企需求增加，导致锂电池供需逐渐紧张。去年年底，新能源汽车行业时隔多年再度上演了一场“电池荒”，消息称一些车企正扎堆前往宁德时代排队求货。另有消息人士透露，动力电池短缺并非宁德时代一家的供应问题，而是全行业现象。
需求增加与供应链焦虑，彻底将奇瑞推上了扩产的快车道。
来源：芜湖市人民政府、中国电池工业网
