力争，并通过零部件技术助力的方式，有可能实现上述多项目标。这是中国汽车工业协会副秘书长许艳华在日前举办的“2014中国汽车零部件行业年会暨中国汽车零部件发展高峰论坛”上所做的表述。
以2013年的各企业实际实现的企业平均油耗量7.33升/百公里计算，面对国家2015～2020年逐年实现的企业平均燃料消耗量目标（升/百公里）——2015年，6.9；2016年，6.7；2017年，6.4；2018年，6.0；2019年，5.5；2020年，5.0；每年平均下降达0.38升/百公里的幅度并不是一个小数目。对此，许艳华表示，通过减少行驶阻力（节油效果4.0%）、实现高效燃烧（20.6%）、提高传输效率（5.2%）、降低辅助能耗（1.4%）、改善能量管理（5.7%）等方式，可综合实现高达35%以上的节能效果，这需要通过提升发动机热效率（直喷、增压/小型化、怠速启停）、提升变速器传动效率（新一代CVT无级化、AT多极化、双离合器DCT）以及轻量化、降低汽车风阻、降低轮胎阻力等多种综合措施来实现。
记者注意到，在中汽协会所提供的节能汽车关键共性课题中，围绕传统发动机升级、先进启停系统、混合动力技术、先进柴油机技术等的提出最为引人关注。在以上四个大方向的子课题中，不乏缸内增压直喷及稀薄、分层燃烧技术、48伏启停系统、混合动力专用发动机、新型柴油机高压喷射技术等多项涉及国内核心技术缺失的技术。
在核心零部件方面，目前纳入范围的包括发动机电控供油系统、发动机增压系统、可变配气机构、后处理及电控系统、链条传动系统、自动变速器、高性能轴承、动力电机及控制系统、排气能量回收系统等，还有更多的零部件系统技术等待国内产业去攻关研发。当然，这些系统的更新与安装所带来的成本提升，也是消费者未来为更清洁、更智能、更安全的汽车产品埋单所必须要付出的。
到于新能源汽车关键共性技术问题，许艳华表示，整个国内汽车产业当前在“五电”——即动力电池、驱动电机、电动刹车、电转向、电空调领域的技术和产业化能力均亟待提升，未来国家将实施新能源汽车与传统汽车“一退一限”的政策，致力于新能源汽车总体成本的大幅下降，以尽早普及新能源汽车，在企业平均油耗限值中加入更多分母的优势。
许艳华指出，零部件企业特别是核心零部件企业，必须通过创新、规模等基本要素，通过产学研合作、整合产业链资源，提升相关企业的质量与管理水平。为实现上述节能目标，所有国内的整车与零部件企业均责无旁贷。
