中国铝轮毂行业现状及技术趋势

 

一、中国铝轮毂发展历程：

 

20世纪70年代，发达国家开始大量推广应用铝轮毂。我国在20世纪80年代末开始了铝轮毂工厂的建设，90年代中期进入发展期，并且持续保持着强劲的增长势头，2000年以后进入高速发展阶段。

 

我国在20世纪80年代末才出现轮毂制造工厂的建设，秦皇岛戴卡轮毂制造有限公司与广东南海中南铝合金轮毂厂就分别成立于1988年、1989年，这两个公司逐步发展壮大起来，成为行业的先行者。

 

1994-1997年是国内铝轮毂行业的发展阶段。随着1994年我国汽车工业产业政策的出台，我国汽车、摩托车工业进入发展期。这一时期国内铝轮毂的产量小、价格高，相对于其他铝制品属于高利润产品。高价位吸引众多投资者参与，国内出现了投资建设铝轮毂厂的第一个高潮，这一时期新上了十几个铝轮毂厂。

 

1998-2001年是国内铝轮毂行业调整时期。受1998年亚洲金融危机的影响，世界经济处于低迷状态，新建的部分铝轮毂企业，由于缺乏有经验的技术人员，技术工艺不成熟，产品质量不过关，生产成本居高不下，未能挺过金融危机，出现了行业内的并购和资源整合。

 

2000年以后，随着中国汽车工业的迅速发展和中国加入WTO的影响，第二轮的新建和扩建铝合金车轮项目成为投资高潮。中国的汽车铝轮毂产量则飞速增长，2001年中国汽车铝轮毂出口数量为350万只，2003年度出口近1000 万只，到2004年，国内总产能达到了约5000万只。2005年立中车轮经过资产重组，在新加坡交易所挂牌上市，成为中国车轮行业的第一家上市公司，紧接其后，2006年万丰奥威在深圳交易所挂牌上市。到2008年底，据中国汽车工业协会车轮委员会统计，全国有120多家铝合金车轮工厂，铝合金车轮年总产能达到了约1亿零800万只，年总产量大约8000万只左右，其中，国内销售了约3500万只，出口销售了约4000万只。2008年至2009年期间，由于受到金融危机爆发以及国际贸易摩擦的影响，中国铝轮毂行业受成了较大冲击，中国部分铝轮毂企业出口受挫，特别是以出口欧美市场的企业，加之这一时期欧盟对中国轮毂出口采取了反倾销税，犹如雪上加霜，个别影响力较大的企业由于业绩申请破产，如华泰铝轮毂有限公司产品全部美国，因此2009年收入急剧下滑。而华泰铝轮毂在前期高速扩展，累积下巨额债务，最终不得不于2010年3月宣布破产清算。但是同年，中国成为世界头号汽车产销国，铝轮毂的内销和出口也受益匪浅，年产量在1亿只左右。

 

二、中国成为铝轮毂产业中心的原因：

 

中国现在已成为全世界的汽车铝轮毂制造中心，目前出口的市场主要是零售市场，但是这几年来，很多国外主机厂，已开始从中国直接采购汽车铝轮毂，原因在于：

 

在国内汽车铝轮毂的成本构成中，原材料占总成本的比例约55%至60%，人工成本占4%至5%。国外发达国家生产同类产品的成本构成中，原材料成本约占50%，人工成本约占15%至20%。人工成本的较大差距是国内汽车铝轮毂行业竞争优势的重要部分。国际汽车大厂为了控制成本，开始转向中国采购具有价格优势的汽车铝轮毂，或者合资建厂，日本厂家都在中国有合资工厂。

 

中国另一大优势是上游资源丰富，氧化铝厂家众多，氧化铝价格竞争激烈，民营氧化铝厂家打破中铝垄断后遍地开花。对铝轮毂行业来说，原材料成本是最关键的，中国厂家在这方面有优势。

 

其三，中国自2004年以来汽车工业得到了极速，至2009年，受金融危机的影响，在各国汽车长销量逐年萎缩的情况下，中国汽车年产销量却双双突破1300万辆，成为世界头号产销大国。2010年中国的汽车工业发展更为迅猛，仅前三季度的产销量就已经突破1300万辆，接近2009年全年的水平，专家预计，2010年中国全年汽车的产销量将会接近汽车销量历史最高水平――1700万辆。高速发展的汽车工业自然而然地带动了铝轮毂行业的发展，形成了密不可分的“唇寒齿亡”的生存模式。

 

三、中国铝轮毂产业的区域分布：

 

目前中国铝轮毂行业有160余家，主要分布在山东、河北、江苏、浙江、云南、吉林、河南、广东等地。

 

汽车产业的火爆刺激了众多城市和企业上马铝轮毂项目，包头、重庆、西宁、洛阳、抚顺、遵化、广元、运城、康平、通辽、百色、沈阳、佳木斯、沛县、白银、徐州、汶川都有百万级的铝轮毂项目在筹备或建设中。

 

近几年新建大型铝轮毂项目

 

年份	项目名称	产能（万只/年）	投资规模	地点
2007年	新东方铝业有限公司铝轮毂工程项目	100	26415万元	山西
2007年	汽车铝合金轮毂生产线项目	280	5.5亿元	浙江衢州市
2010	今飞轮毂汽车铝轮毂产业化项目	600	30000万元	贵州
2006	佳木斯市铝轮毂建设项目	100	1500万美元	佳木斯市
2009	立中霍煤铝轮毂一期铝轮毂项目	120	3.5亿元	内蒙古
2007	广元年产100万只汽车轮毂生产线	120	1.2亿元	广元
2007	广西百色铝轮毂项目	1000	2亿元（两个项目）	广西
2010	洛阳铝轮毂项目	500	5亿元	洛阳
2010	美国Choice汽车铝轮毂项目	200	8000万美元	西安
2007	新安县铝轮毂项目	250	2.6亿元	新安县
2007	西宁市100万只铝轮毂项目	100	1.6亿元	西宁
2009	白云120万只铝轮毂项目	120	8000万元	贵阳
2010	滨州高档精密汽车铝轮毂	500	10亿元	滨州

国内铝车轮市场主要集中在上海大众、一汽大众、广州本田和几个微型车厂、皮卡厂等，以给汽车厂配套为主。从车型看，高级轿车（奥迪A6）、中级轿车（雅阁、帕萨特）、低级轿车（普桑、捷达、夏利、富康）以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝制车轮。如果有卡车铝轮，国内高速豪华大客车会立即采用。

 

铝轮毂代表企业：

 

中国虽然有近百家铝轮毂厂家，真正有实力的厂家不多。中国的铝轮毂厂家规模比较大的通常都具有外资背景，或者与外方合作。

 

三、影响铝轮毂利润空间的因素

 

铝合金车轮产品具有原材料密集型，劳动力密集型，资本密集型，技术密集型的特点。铝合金成本与能源成本占轮毂总制造成本的50%以上，铝锭、能源价格的持续上涨,增加了铝轮毂生产企业的成本。同时,无论国内还是国外整车制造企业,面临降低采购成本、增加销售利润的巨大压力，频频迫使铝轮毂供应商降价。上下双层的挤压减少了铝轮毂企业的利润,增加了企业经营风险。

 

对于出口企业,还有汇兑风险、反倾销与贸易保护、以及海外物流的风险。汇率波动是国际贸易的主要特征之一，也是主要风险之一。导致汇率变化的主要因素有：货币国财政状况、通货膨胀、国际收支、利率水平、汇率政策、重大经济、政治或军事事件等。

 

四、铝轮毂技术趋势

 

铝轮毂的设计要求

 

为了满足使用功能和市场的需求，铝轮毂在结构上有整体式和多件组合式的设计；外观造型上有宽轮辐、窄轮辐、多轮辐、少轮辐等形状设计；外观式样有涂装、轮辐车亮面涂透明漆、抛光涂透明漆、电镀等外观要求；涂装的颜色有运动银、细银、亮烟灰色、黑色等不同色彩的要求，而大型化、高强度、轻量化、柔细化、美观漂亮等是铝轮毂外观和结构设计主要的发展趋势和追求的方向。

 

铝轮毂成型工艺

 

铝轮毂的成形工艺有重力铸造、低压铸造、挤压铸造、半固态铸造、锻造、旋压成形和几种工艺的组合等工艺形式。挤压铸造和半固态铸造技术，可以改善材料的金相组织，提高产品的力学性能，特别适用于制造大规格、轻量化铝轮毂；旋压成形技术是在热锻工艺基础上发展起来的塑性变形加工技术，铝轮毂在锻造制坯后利用旋压工艺使之成形。近来又出现了一种全新概念的新型轻量化铝轮毂――内置空气铝轮毂，通过空腔技术进一步减轻轮毂20%的质量。

 

铝轮毂的材料使用

 

铝轮毂使用的材料有A l S i系列合金（AlSi7Mg、AlSi11、AlSi11Mg、AlSi12Mg）、6061变形铝合金，其中以采用Sr变质的AlSi7Mg合金用量最大（约90%）。

 

另一种很有发展前途的车轮材料是镁合金，镁合金密度1.74g/cm3；相同体积下镁合金比铝合金轻1/3。近一两年来，国外镁合金汽车车轮和摩托车车轮的订单很多，价格也不错，工厂收购价格是相同规格铝轮的1.5倍，零售市场上的价格是铝轮的2~3倍。

 

我国镁的蕴藏量居全世界之首，镁金属比国外便宜，从去年开始镁价已经低于铝价，国内生产镁轮应比铝轮更便宜。对汽车来说，车轮是用镁量最大的零件。专家们预测，一旦在技术、工艺上打通途径，这个领域会引发新一轮的投资热潮。

 

铝轮毂制造技术的发展趋势

 

铝轮毂正在向大直径、轻量化、高强度、美观化等方向发展，铝轮毂制造技术的主要向自动化、智能化、节料、节能和环保的方向发展，具体措施有:液态铝合金直输送生产现场、铝液无污染精炼、铝液热分析、斜插式低压铸造模具、X射线自动探伤、氦气自动试漏、干式机械加工、高速静电旋杯喷枪、无铬化处理、喷粉和水性漆等新技术新工艺。