2011年，随着国家鼓励消费政策的退出和限购令政策实施等因素的影响，车市增长大幅度回落。在车市低迷的大背景下，国内自主品牌哀鸿一片，销量持续以两位数下滑，然而合资品牌，却加快了投资扩产的步伐，一些原本“保守的”企业也开始“跑马圈地”式地扩大产能，在逆市中显得更加激进。
据悉，大部分资企业建厂项目将在2013年底或2014年完成投产，这也预示着届时将迎来一个新的产能高峰。然而，不少业内人士担心，届时的市场需求是否有那么庞大，外资车企是否集体过于乐观。
2011年，中国车市结束了长达10年高速增长的神话，增幅一度回落至3.3%。而今年前5个月低增长依然继续，据中国汽车工业协会发布的数据显示，汽车产销量分别为800.02万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%。车市以两位数增长的时代已不复存在，未来国内汽车销量甚至将长期在10%以下徘徊。
但是，仔细研读数据不难发现，尽管近两年整体市场销量呈现低迷，但合资车企销量依然占行业主要销量份额，并保持了稳定的增长，相反自主品牌份额下滑明显，直到今年五月这样的下滑态势仍然不见好转。“强者越强，弱者越弱”的马太效应在中国市场逐渐显现。外资的扩产并非盲目乐观，即便市场增长缓慢，如果自主品牌的份额在未来继续下滑，那么这部分份额就将被外资蚕食。一位外资车企高管曾向记者透露，他们对自主品牌毫不担心，因为中国的首次购车者处于成本的考虑可能会选择自主品牌，但第二款车一定会是品质与品牌更好的外资品牌。在他看来，自主品牌只是帮他们培育了消费者。
可以预见，伴随着2014年合资品牌将迎来产能上的高峰，届时车市的竞争更多是合资品牌之间的较量，而自主品牌与合资品牌的差距将进一步扩大，这是一个危险的信号。届时自主品牌内部的分化将更明显，竞争力弱的一批企业或将关门。
J.D. Power公司曾对未来三年的中国汽车市场做出预测：到2015年，中国乘用车市场将有90多个汽车品牌，为全球所有汽车市场之最，相当于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上。其中自主品牌占据一半以上。如此众多的汽车品牌不会一直都存在在汽车市场上，竞争激烈加剧，企业面临着优胜劣汰，而大规模的兼并重组以及市场调整又是否就在2014年出现，让我们拭目以待。
