当智元、优必选等专业厂商加速量产，特斯拉、小鹏、奇瑞等汽车企业也纷纷跨界布局人形机器人赛道，这并非盲目跟风，而是基于技术、成本与市场的三重理性判断，背后更有扎实的权威数据支撑。
核心逻辑一：技术同源性高达70%，转型成本大幅降低。奇瑞汽车董事长尹同跃曾直言，汽车本身就是“可移动的智能机器人”，两者在感知、规划、控制等底层技术上同根同源。具体来看，人形机器人所需的视觉传感器、电池管理系统、电机电控及热管理技术，均能直接复用新能源汽车产业的成熟技术。以三花智控为例，其为特斯拉Optimus供应的旋转执行器，核心技术源自汽车热管理系统，2025年Q3已交付约2000台，快速实现技术迁移落地。拓普集团更是凭借汽车底盘轻量化技术积累，成为Optimus关节模组核心供应商，仅用2年便完成从汽车部件到机器人核心件的转型，背后正是技术同源带来的研发优势。
核心逻辑二：供应链复用率超80%，量产能力无需重建。汽车产业数十年构建的精密制造与供应链体系，成为车企入局机器人赛道的“天然护城河”。摩根士丹利报告显示，全球人形机器人产业链中，中国汽车相关企业占据56%的份额，在执行器、电池等“身体”部件领域，汽车供应链贡献了45%的集成能力。拓普集团的实践极具代表性，其为特斯拉供应汽车底盘件的生产线，经小幅改造即可量产机器人关节，2024年投资50亿元建设的宁波机器人基地，依托现有供应链快速形成30万套/年产能，大幅降低新产线建设成本。成本端数据更具说服力：依托汽车供应链，国产人形机器人物料清单（BOM）成本较非汽车供应链低近3倍，2025年已降至4.6万美元，为规模化量产奠定基础。
核心逻辑三：万亿市场空间，开辟第二增长曲线。汽车行业“内卷”加剧的背景下，人形机器人成为车企突破增长瓶颈的关键抓手。国务院发展研究中心研判，2035年我国具身智能产业规模有望突破万亿元，而摩根士丹利更预测，全球人形机器人潜在市场规模可达3万亿美元。对车企而言，这一赛道的增量空间显著：特斯拉计划2026年启动Optimus百万台级量产，小鹏也明确2026年底实现IRON机器人量产，目标成本降至1万美元以下。从营收贡献来看，拓普集团2023年通过为特斯拉供应汽车部件实现78.6亿元收入，而机器人业务预计2026年营收占比将达20%，成为新的增长引擎。
此外，政策与场景的双重加持更坚定了车企的布局决心。国家发改委将具身智能纳入“十五五”规划重点方向，地方层面的“打样券”“销售补贴”等政策持续落地；而汽车工厂的装配、物流等场景，更能直接成为人形机器人的首批应用场，形成“研发-测试-迭代”的闭环。数据显示，已有9家中国车企跻身全球人形机器人产业链百强，与特斯拉、现代等国际巨头共同主导产业格局，汽车企业的跨界入局，正加速人形机器人从技术验证走向规模化商用。
