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潍柴动力董事谭旭光:15年的作业是这样做的

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-04-08  浏览次数:233
核心提示:15年来,潍柴动力正是凭借超常的潍柴速度,已然成长为在行业颇具影响的国际化企业,创造了久负盛名的潍柴奇迹。3月26日,潍柴动

15年来,潍柴动力正是凭借超常的“潍柴速度”,已然成长为在行业颇具影响的国际化企业,创造了久负盛名的“潍柴奇迹”。

潍柴动力董事谭旭光:15年的作业是这样做的

3月26日,潍柴动力股份有限公司(以下简称“潍柴动力”)上市15周年暨创新发展交流会在香港举行。潍柴动力董事长兼首席执行官谭旭光率一行高管亲临会场,一贯的谭氏幽默,谈笑香江,交流会笑声不断,也显示出谭董事长气场满满,智慧从容。

过去意义非凡的15年,潍柴动力为股东,为社会都做了什么?为资本市场带来了什么?未来成长空间有多大?未来,老谭要做些什么?这些话题都成为现场400多位来自全球的嘉宾们最感兴趣和最关心的。而谭旭光董事长用“金句”,用数据,用幽默都给予一一讲解和回复,干货满满,意犹未尽。

谭旭光董事长首先回顾并分享过去意义非凡的15年里,潍柴动力的13件重大事件:首当其冲的是,打破体制机制瓶颈,实行混合所有制,国有持股降到40%,这在本世纪初是何等的不容易;2004年3月11日,潍柴动力在香港联交所成功上市,募集资金1.7亿美元,成为中国柴油机行业首家在香港上市的公司,成功打通了国际资本市场通道;2007年4月30日,潍柴动力在深圳证券交易所成功上市,成为中国第一家通过换股吸收合并方式由H股回归A股的上市公司,开创了资本市场的“潍柴模式”。期间,重组湘火炬集团,在全球首创了动力总成的商业模式;率先推出国内第一台自主知识产权蓝擎大功率高速欧Ⅲ发动机。其后,以最低价格国际并购法国具有120年历史的博杜安,填补了海上大功率发动机空白;为从投资拉动到消费驱动的转型,战略重组意大利豪华游艇法拉帝集团,发展了“蓝色海洋”产业;战略重组林德液压,解决了我国高端液压系统长期被国外垄断的局面;战略重组凯傲和德马泰克,打造了全球唯一完整的智能物流黄金产业链;实现全领域动力系统配套;完成全系列产品布局;深耕“一带一路”,完成发动机全球布局;战略布局新能源,全面掌握核心技术,特别是氢燃料电池,固态氧化物燃料电池以及HPDI天然气燃料。

15年来,潍柴动力正是凭借超常的“潍柴速度”,已然成长为在行业颇具影响的国际化企业,创造了久负盛名的“潍柴奇迹”。3月25日,潍柴动力刚刚披露了2018年业绩:公司去年实现营业收入1592.6亿元,同比增长5.1%,而在2004年的营业收入为61.56亿元,15年间增长了26倍。公司的盈利能力同样大幅增长,2018年实现归属于上市公司股东的净利润为86.6亿元,而15年前为5.39亿元,增长了16倍多。营收和净利润多倍增长的背后,是潍柴动力围绕动力总成实施同心多元化战略、通过国际并购进行全球布局结出的硕果。当然,盈利提升的同时,潍柴动力也不忘回馈投资者,上市以来累计拿出100多亿元现金用于分红。持续用优良的业绩、用“真金白银”回报投资者,潍柴动力也成为了最受投资者尊重的上市公司之一,展现了良好的企业形象。

问:谭总被任命为中国重汽的党委书记、董事长,中国重汽的股票也涨了一倍,市场上有各种各样的坊间传闻和预期,不知道谭总有什么计划?

谭旭光:你说的也激动,是因为你买了重汽的股票涨了。我就知道来到香港,大家会问这个问题。去年9月1日,我担任中国重汽集团的党委书记、董事长,这件事不突然,事情酝酿了很长时间了。你们水平都比我高,为什么这么做?2021年商用车将全部对外开放,2023年乘用车将全面对外开放,我们单一的力量无法在全球参与竞争,中国重汽和山东重工的重组是一定要搞的,目前是由山东省国资委协调济南市的重组意见,报省政府常委会研究,现在还没有答复。一个这么大的集团,4万多人,还有房地产,我要剥离或者梳理梳理,把优良资产装进来。在大集团下,陕汽重卡、中国重汽重卡加起来,已经全球排名第三,但并不意味他的水平排名第三。我们重组后的目标是实现世界一流水平,特别是进入国六阶段,或者今后即将要发布的国七、欧七,发动机动力总成的成本越来越高,只有突破规模效应,才有竞争力。这个重组,对大家是好事。

问:第一个问题,请谈谈中国重汽和陕重汽定位问题。两家都是一个集团下的商用车生产厂家,公司会不会已经做好了差异化定位,或者有什么协同或协作的关系?第二个问题,潍柴能否尽快实现给中国重汽配套发动机,配套规划是什么,能给潍柴带来多大市场份额,这对中国重汽在重卡市场的市占率有多大帮助吗?

谭旭光:第一个问题。我旗下有陕汽重卡、中国重汽,这在世界不是一家如此。大众旗下有斯堪尼亚和曼,大众公司要把商用车单独上市,最近我听说推迟了,这是两个品牌。我有几句话告诉你:这两个企业不会合并。写分析报告时,这样写就行。上个世纪末,中国重汽之所以破产重组,就是因为搞了“七统一”;第二,我希望两者相互竞争,谁干得好我就奖励谁;第三,资源共享,客户决定,市场导向。两个20万辆,加起来就是40万辆。车用动力总成再卖给别人,你算算多少万辆。

第二个问题,中国重汽是一个很好的品牌,这些年也得到了长足的发展。你们应该相信,在我的领导下中国重汽会发展得更好。中国重汽11L、13L用曼的发动机,这个发动机不错,至少在国六阶段可以支撑中国重汽重卡的销售。陕重汽用的是潍柴发动机。它俩有不同,但是一些细分市场可以共享资源,比如在10L以下发动机,双方共享这个平台,但在主流发动机11L、13L阶段,我非常清楚告诉大家,现阶段各自发挥各自的优势,我相信在市场上更愿意接受这个现实。(消息来源于网络)

 
关键词: 潍柴动力 发动机
 
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