镁压铸产品发展现状及未来展望
曹建勇
前言： 世界铸造行业铝为 1100 万吨,而高压
压铸铝合金和镁合金部件的世界市场大约占为 50%,即 550 万吨左右,全球高压铸造行业镁大约 为 10 万吨,而 2009 年中国高压铸造镁大约为 24.5%左右， 2.45 万吨左右。 即 即是 2010 年中国 镁压铸有一个快速增涨,也大约在 3 万吨左右。 世 界铝高压铸造件一半是在中国和北美生产的，但 近 2 年才增涨起来的中国镁的高压铸造也仅占全 球产量的 20—30%， 这和占世界 70%原镁第一产 量大国中国的地位是极不相称的。随中国汽车行 业的飞速增涨。特别是低碳时代的来临，铝镁高 压铸件在汽车领域的应用会出现大幅增涨，世界 及中国的铸造市场在未来十年内将出现以下的 替代规律，即铝合金替代钢或铸铁，镁合金替代 铝合金市场的趋势，假设在未来的十年镁合金铸 件能替代铝合金铸件 20%的市场份额， 这将是一 个预计将使铝合金企业减少 200 多万吨的业务， 镁增加 150 万吨的市场，这个数字是目前镁铸造 市场产量的 15 倍，是中国目前镁产量总和的 2 倍多。
格暴涨及恶性炒作，导致下游的镁合金高压压铸 企业大批倒闭，镁合金的应用市场全面崩溃。 在北美和欧洲的镁合金高压铸造件份额由 于价格问题也已大幅下跌。许多欧美新设计的车 型出现了去镁用铝或用工程塑料替代的趋势，这 和 2008 年镁价暴涨不无关系。而在中国由于相 关汽车工程人员缺乏对镁合金在汽车应用上的 相关工程经验，更缺乏创新的胆量及魄力，虽然 有国家科技部“十五、十一五重大攻关项目”的支 持，取得一些成果，但镁合金在国产车上应用的 增长仍然举步维艰增涨缓慢。 因此要使镁合金在各领域大规模的应用，价 格稳定和价格可预测性以及充足的工程技术支 持是镁合金高压压铸件在中国乃至世界范围内 的增长关键。 当然镁价格对镁应用的冲击不仅仅是中国 的因素，在北美地区镁合金部件价格高主要是由 于美国对中国和俄罗斯进口的原镁的高关税。目 前美国镁锭关税对中国是 140%，俄罗斯 60%。 也许这种关税政策在 2010 年的年内会调整。但 U.S Magnesium，美国唯一的原镁生产商在犹他 州的一些有权势的政客的支持下以安全为由有 极大的影响力。因此美国在关税上很难有根本性 的改变，这将使北美的镁高压铸造行业仍然会举 步维艰，北美汽车工业用镁的热情仍然无法提 升，北美汽车行业和镁压铸企业向中国采购镁零 部件或向中国转移产能仍然是未来几年镁压铸 产业发展的主流。
高压压铸镁合金部件目前产量为每年 10 万 吨，由于起步晚且基数低，因此预测其生产增长 速度在未来 10 年间会远远高于铝合金高压压铸 件产量的增长。镁与铝和钢相比有许多技术优 势， 且保持了 10 年的较低价格， 2000 年-2007 在 年已经出现了良好的发展势头， 每年保持了 20% 的速度增涨，特别是在 2007 年仅中国新建的高 压铸造企业 100 多家，但是由于 2008 年镁的价
二、全球铝镁压铸行业大幅向中国转移已 一、 当前国内外镁高压铸造所遇到的问题： 成为趋势：
金融风暴过后，在中国的数万亿舒困资金的 推动下， 中国经济率先走出困境， 2008 年后中国 的汽车工业快速增涨，同时对铝镁压铸件的需求 亦出现井喷，全球制造业开始大量在中国采购压 铸产品，不少的压铸企业也把产能迁往中国，使 中国在 2009 年一举超过了美国成为了世界高压 铸造的第一大国，产量达 1400 的万吨，而镁压 铸亦出现同样的趋势估计总产量在 2011 年会超
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2011 重庆铸造年会论文集 过了美国。 生 2000 年提出的目标。
从以上图表可以看出直到 2008 年以前美国 总的铝高压压铸件数量都比中国高，但由金融风 暴后中美两国压铸行业此消彼涨，中国的铝高压 压铸产量超过了美国。但中美两国每年生产铝镁 高压铸造件的产量仍然会维持在世界 50%的总 量上。
三、镁价格的高低决定镁压铸未来发展方 向：
2000 年-2007 年镁价一直处于与铝价有较强 竞争力的地位，特别是在 2007 年世界铝价快速 上涨至 2 万元以上后，镁价仍然保持着较低的价 格，这很快激发出压铸行业用镁代替铝的热情， 特别是在江浙一代的压铸企业纷纷开展了镁压 铸产品的生产及替代铝产品的工作，出现了镁压 铸产品快速增涨的可喜局面，但好景不长，随着 2008 年的镁价暴涨使国内外镁加工业蒙受了巨 大的损失，不少的企业转向生产铝压铸产品，有 的甚至破产倒闭。
4.0 3.5 3.0
不管是欧美或日韩大部分汽车行业从性能 的角度对镁的应用有着极大的兴趣，特别是在汽 车座椅骨架、仪表板骨架，变速箱和一些发动机 关键部位都有许多的成功经验。但由于价格的因 素让大家认为镁是一个价格缺乏安全的金属，关 于镁大家都存在以下不放心因素： 1. 主机厂无法预测其在 2011 年后几年内的 镁价走势。 而一个新车型的生命周期一般在 8-10 年甚至更长，若过多的使用镁合金铸件，可能给 未来成本控制带来麻烦。 2. 镁在汽车上的应用方向最好取代的是铝， 铝也是镁主要竞争对手，但铝在期货市场上的价 格避险功能十分完善，而镁确没有此项功能，因 此主机厂很难相信镁金属的价格安全，即是供应 商控制着上游资源他们仍存忧虑。 3. 镁取代钢虽然有极好的减重效果， 但成本 上并没有任何优势,且主机厂仍然担心由于镁在 强、耐蚀等方面的问题，其难度超过替代铝的难 度。 4. 即是镁价格与铝、 钢单件重量相当， 主机 厂仍然担心镁在防腐处理和与其它金属连结会 代来更高的成本。
[万 元 ]
07-08 年中国镁价如过山车
2.5 2.0 1.5
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10 月 11 月 12 月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10 月 11 月 12 月
2000 年福特公司镁合金首席专家科尔先生 预测 2010 年在北美每辆车用 2010 将在 20 公斤 以上，但由于变幻莫测镁价的影响，让这个预测 推后，我们估计在未来 10 年若有一个持续稳定 的镁价的前提下，至 2020 年有可能实现科尔先
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四、镁高压铸造市场未来发展的方向：
未来十年如果镁的价格不再出现 2008 年暴
2011 重庆铸造年会论文集 涨的状况，镁压铸产业会出现一个稳步且不低于 20%的增涨，若在以下三种情况下镁高压铸造还 有可能出现一个井喷式的增涨： 1. 新的镁冶炼工艺的突破， 使镁生产成本得 以大幅降低。 2. 铝价格出现暴涨， 镁价格保持平稳， 镁合 金与铝合金价格一样，甚至更低。 3. 镁合金加工技术得以提高， 能够生产出低 成本的高强度、耐高温、耐腐蚀用途更为广泛， 应用更为安全的合金，并在应用范围内有更大的 突破。 未来的镁合金压铸市场在汽车上的应用仍 是一线需求，而以摩托车、电动车为代表的市场 虽然庞大，但由于对材料价格太敏感，除非出现 以上所列的三种情况，会出现应用的增涨外，不 会出现大的变化。值得一提的是由于镁俱有重量 轻，吸震、降燥的特点，在高端的电动工具上需 求日益旺盛，且由于其附加值高，对材料价格并 不十分敏感，估计其应用量会出现一个稳步的增 涨。另外在最成熟的 3C 产品的应用上近几年反 而出现回落的状况，也许镁价进一步回落后会出 现一个量的反弹，但由于其绝对量并不大，不会 对整个镁应用量带来多大的影响。 北镁及欧洲的镁压铸企业都遭受了沉重的打击， 特别是在北美曾经位居世界镁压铸的前几名企 业都大幅缩减自己的业务，有的甚至永远退出了 市场，其原有的客户把采购的目光纷纷转向中 国， 2009 年中国镁产品出口到北美已成为占到镁 合金汽车零部件需求的 13%。 在未来几年的采购 量还会有大幅的提高。
虽然镁价不稳定但由北美原设计的镁钢 IP 每年三十多万件 2008 年后由于镁价暴涨及金融危机的影响，
假设美国未来十年每辆车使用镁合金达 20 公斤以上，可以预计到 2020 年每年将向中国进 口镁压铸件 15 万吨，这将是目前中国总镁压铸 量的 6 倍，当然这一预期一定是在镁有一个长期 稳定的价格前提下，国际市场如此，国内市场亦 如此。为了实现到 2020 年每车二十公斤镁的目 标，镁必须解决镁合金原材料的价格和铝合金价 格相同或不超过 30%并且保持长期稳定。 至于一 些技术方面的问题如强度、高温蠕变，腐蚀的问 题都可以通过很多办法来解决，但我们要明白波 动极大的价格才是制约镁合金压铸应用发展的 最大敌人。