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罕见!广汽、北汽、奇瑞、比亚迪汽车圈四大佬同框,争论中国汽车业何去何从!

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-04-28  浏览次数:251
核心提示:都说长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上 ,在汽车行业,如果说新造车企是后浪,那么前浪自然就是已经在汽车行业奋斗多年的传统造车

罕见!广汽、北汽、奇瑞、比亚迪汽车圈四大佬同框,争论中国汽车业何去何从!

都说“长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上” ,在汽车行业,如果说新造车企是后浪,那么前浪自然就是已经在汽车行业奋斗多年的传统造车企业了。2018年中国汽车行业迎来了首次负增长,而新能源汽车则是逆势上扬,一时间,新能源汽车将成为挽救中国汽车行业的唯一一根稻草的说法也是甚嚣尘上。

但是“前浪”真的会被“后浪”拍打在沙滩上吗?这在汽车行业似乎是个伪命题。连日来,以特斯拉、蔚来两大最受关注的新造车企接连出现“自燃”这样的安全问题,足以证明新能源汽车时至今日仍然不具备完全抗衡传统燃油车的实力。而真正面对新造车企,传统造车届的巨头又是如何看待新能源汽车这个新型物种的呢?

2019年4月21日下午,在央视财经频道《对话·消费升级下的汽车变局》节目中,广汽集团董事长曾庆洪、北汽集团董事长徐和谊、奇瑞汽车董事长尹同跃、比亚迪董事长兼总裁王传福,就车市寒冬下中国汽车行业走向的预测和各自对于新能源汽车的部署都做出了分享。

广汽集团

预计销量:↑6%~8%

新能源汽车占比:20%

行业增速:↑3%~5%

2018年,中国汽车市场同比下滑了2.8%,而广汽集团实现了逆势上扬,同比增长7.3%。作为国内合资品牌最多的一家国有车企,广汽集团董事长曾庆洪将销量增长的主要原因归功于新能源产品的增加。

对于2019年的销量预期,曾庆洪定下了6%的增长目标。在新能源方面,广汽集团则会根据国家政策规定,预计未来三至五年,将新能源汽车占比调整到20%左右。

罕见!广汽、北汽、奇瑞、比亚迪汽车圈四大佬同框,争论中国汽车业何去何从!

曾庆洪表示,虽然目前市场上新能源产品、新能源企业在增多,但是新能源汽车产业仍然面临很多亟待解决的难题。目前中国的能源结构还是以煤发电为主,未来的新能源车型将会是多能源为主。

“纯电车不能作为新能源汽车,真正的新能源汽车应该是以氢能源、PHEV混合动力以及燃料电池等多种能源形势。”

对于目前新能源汽车在续航里程、充电桩有限等等短板,曾庆洪表示,这些问题需要政府和企业共同努力,续航里程需要企业研发,寻找出一种成本和效率最优的能源比例来解决,而充电桩的建设则是要更加依靠政府的支持。

面对汽车行业合资股比政策的开放,曾庆洪表示,作为合资品牌最多的企业,广汽集团更多的是站在合资企业的利益角度考虑问题,双赢才是合资品牌最好的成果。作为国内的自主品牌,最重要的仍然是苦炼内功。

北汽集团

预计销量:↑4%~5%

新能源汽车占比:50% 行业增速:↑3%~4%

北汽集团在2018年实现销量上涨了2.2%,北汽集团董事长徐和谊用“三分天下,利好居多”来形容2018年的北汽集团。徐和谊认为,北汽集团的利好有两方面,一方面是高端品牌的销量增多,另一方面是新能源汽车受政策推动,销量上涨;而不好的一方面就是传统燃油车。

对于2019年的销量目标,徐和谊表示北汽集团目标是上升4%~5%。高端品牌方面,由于2019年3月国家税收调整,北京奔驰全线降价,最高降幅达到6万元,很多人认为价格仍将再度调整。在主持人的询问下,徐和谊表示,目前汽车行业的利润已经非常微博了,北京奔驰也不会再降价。

新能源产品方面,徐和谊表示,北汽集团曾公布2020年将在北京地区停止销售燃油车,2025年将在全国范围内止售燃油车,而预计到2022年新能源车型的销售占比将达到50%,到2025年将达到100%。

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对于新能源汽车,电气化和智能化是两大趋势,电气化自然是要依靠企业自身研发水平去提高,而智能化则是要联合众多科技公司、通讯公司一起合作才能解决。徐和谊表示,未来如果闭门造车是不能在汽车行业有所发展的。

企业方面,与曾庆洪一样,徐和谊认为外资股比政策的开放不会对中国汽车行业造车影响,即使是影响也只是短期受益的减少,但这更能促使自主品牌奋发图强。

要想抗衡外资品牌,除了苦练内功之外,徐和谊还提到企业体系的完善,只有将国有企业体制的弊端改革完善,将企业的体系能力健全,才能更好地与外资企业抗衡。

奇瑞汽车

预计销量:突破100万

新能源汽车占比:20%

行业增速:↑0%

奇瑞集团2018年共销售75.3万辆,同比增长11%。虽然奇瑞董事长尹同跃谦虚地将原因归结为基数比较小,但仍然掩饰不了脸上的笑意。尹同跃表示,2019年奇瑞汽车的销量预期是100万辆。对于目前的汽车消费市场而言,这个目标是充满挑战的。

为此,奇瑞将进一步加大产品的投放力度。被问及会不会用降价手段来吸引消费者,尹同跃的回应是不会在企业层面降价,但是在销售层面上可能会有一些举措。

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新能源方面,尹同跃表示,未来三年奇瑞汽车的纯电动车型销售占比将达到20%左右。但这并不是最终数据,在尹同跃看来,未来传统燃油车如果想要达到国家新的排放标准难度非常大,所以未来奇瑞的燃油车将会以混合动力车型为主。

除了能源方面,奇瑞汽车在智能化、网联化等方面都与BAT、科大讯飞、电信等公司开展了合作。尹同跃表示:“目前跟新造车势力也在谈合作,奇瑞希望能够通过与新造车实力的合作,来帮助新能源汽车行业发展。”

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2009年,为应对全球金融危机,政府大力扶持汽车下乡惠农政策,对中国汽车行业的销售增长起到了非常大的促进作用。今年政府重新提出“汽车下乡”,希望可以振兴中国汽车行业的发展,尹同跃认为,时代不一样,随着农村人口的城镇化,汽车下乡对于促进消费的作用并不会像以往那样明显。

在尹同跃看来,2019年中国汽车行业的发展仍然不容乐观,新能源汽车仍然需要成长的时间。

比亚迪

预计销量:↑30%

新能源汽车占比:80%~90%

行业增速:↑5%

作为台上最年轻的老牌车企,比亚迪也是目前传统车企中新能源车型卖的最好的。据比亚迪董事长兼总裁王传福所述,2018年比亚迪共销售汽车52.1万辆,同比增长27.1%。其中,新能源汽车24.78万辆,蝉联五年全国新能源汽车销量冠军,四年全球新能源汽车销量冠军。

这也使得王传福非常轻易的将2019年的销量预期目标定为上涨30%,并且王传福认为,这个目标是很容易实现的。

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在王传福分析看来,无论对中国整个汽车行业还是比亚迪而言,新能源汽车都是销量增长信心的基础和来源。随着政府补贴政策的退坡,新能源汽车市场将从“政策驱动”转向“市场驱动”,这预示着新能源车取代燃油车时代即将来临。

比亚迪2019年第一季度的新能源汽车销量已经达到总销量占比60%以上,王传福认为,未来三年比亚迪将实现80%~90%的新能源化。

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为什么对未来如此乐观?比亚迪在新能源汽车领域掌握的核心技术是关键。比亚迪是全球唯一一家可以同时生产动力电池和电动汽车的企业,并且同时拥有功率半导体和电池“双芯”、电机、电控等电动车全产业链的核心技术。

2018年9月,在比亚迪召开的史上首个汽车领域的全球开发者大会上,比亚迪推出了Dilink和Di++对外开放,构建Di生态,并宣布向全球开发者开放341项传感器数据,66项控制权。随着车企间合作的展开,未来新能源汽车将发展地越来越好。(消息来源于网络)

 
 
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